Проблемные вопросы пожаротушения на стоянках электромобилей и средств индивидуальной мобильности
Тема пожаротушения на стоянках электромобилей и средств индивидуальной мобильности стала особенно актуальной в 2026 году. С 1 июня 2026 года введен в действие СП 551.1311500.2026 «Системы противопожарной защиты. Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности». Согласно сведениям Росстандарта, документ распространяется на здания, сооружения, помещения и площадки для стоянки автомобилей, микроавтобусов, электромобилей, подзаряжаемых гибридных автомобилей, мототранспортных средств и средств индивидуальной мобильности.
Проблему нельзя сводить к простому тезису о том, что электромобили «горят чаще» обычных автомобилей. В руководстве European Alternative Fuels Observatory по пожарной безопасности электромобилей на крытых стоянках указано, что существующие исследования не подтверждают более высокий риск пожара у аккумуляторных электромобилей по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Однако пожары с участием литий-ионных аккумуляторов создают особые сложности, прежде всего из-за риска теплового разгона.
Для подразделений пожарной охраны сложность заключается не только в ликвидации открытого горения. Необходимо оценивать состояние аккумуляторной батареи, зарядной инфраструктуры, соседних транспортных средств и путей распространения дыма. По данным National Transportation Safety Board, поврежденные высоковольтные литий-ионные батареи электромобилей создают риск поражения электрическим током, теплового разгона и повторного воспламенения из-за остаточной энергии, сохраняющейся в батарее. Поэтому пожар на стоянке с электромобилем требует более внимательной разведки и контроля после прекращения видимого горения.
Наиболее сложной обстановкой является пожар в закрытой или подземной стоянке. Ограниченная высота проездов, плотная расстановка автомобилей, задымление, наличие кабельных линий и зарядных устройств затрудняют разведку, подачу стволов, эвакуацию людей и перемещение поврежденного транспортного средства. Если очаг расположен в зоне зарядки, руководителю тушения пожара необходимо учитывать возможность одновременного воздействия нескольких факторов: горения автомобиля, повреждения электрической инфраструктуры, нагрева соседних транспортных средств и осложненного доступа к аккумуляторному отсеку.
Отдельного внимания требуют средства индивидуальной мобильности (СИМ): электросамокаты, моноколеса, гироскутеры и другая техника с аккумуляторными батареями. Если такие устройства размещаются компактно или заряжаются вблизи входов, лифтов, коридоров и мест хранения, даже локальное возгорание может быстро создать опасную обстановку. Небольшие габариты СИМ не исключают интенсивного тепловыделения и выделения продуктов горения. Кроме того, перенос поврежденного устройства без оценки состояния аккумулятора может быть опасен для персонала объекта и участников тушения.
Готовность объекта к действиям пожарно-спасательных подразделений. Для стоянок с зарядной инфраструктурой целесообразно иметь наглядную схему размещения зарядных постов, точек отключения электропитания, внутренних пожарных кранов, въездов, выездов и зон, пригодных для установки пожарной техники. Такая информация должна быть доступна администрации объекта и прибывающим подразделениям, поскольку время на уточнение планировки в условиях дыма и высокой температуры ограничено.
Приоритетом остается спасение людей, разведка обстановки и предотвращение перехода горения на соседние автомобили. Для этого важны раннее обнаружение пожара, оперативное отключение зарядного оборудования, охлаждение зоны очага и контроль температуры соседних транспортных средств. После ликвидации видимого горения может потребоваться наблюдение за аккумуляторной батареей, поскольку повторное воспламенение относится к установленным рискам пожаров высоковольтных литий-ионных батарей.
Подготовка личного состава. Fire Safety Research Institute указывает, что пожарные службы нуждаются в более точном понимании поведения пожаров электромобилей, поскольку данных пока недостаточно для выработки универсальных и одинаково эффективных тактических решений для всех ситуаций. Поэтому обучение должно включать не только общие сведения об электромобилях, но и практические действия: распознавание признаков теплового разгона, оценку возможности отключения питания, работу вблизи высоковольтных элементов, взаимодействие с персоналом стоянки и контроль автомобиля после завершения тушения.
Для объектов с большим количеством электромобилей и СИМ представляется целесообразным разрабатывать отдельный раздел в информационной карточке объекта или в плане тушения пожара. В нем можно указывать расположение зарядных зон, ответственных лиц, порядок отключения зарядных станций, возможные места временного размещения поврежденной техники, особенности подъезда пожарных автомобилей и схему связи с диспетчерскими службами объекта. Такая подготовка не заменяет решений руководителя тушения пожара, но уменьшает неопределенность на начальном этапе.
Таким образом, проблемные вопросы пожаротушения на стоянках электромобилей и средств индивидуальной мобильности находятся на стыке тактики тушения, пожарной профилактики, эксплуатации объектов и профессиональной подготовки личного состава пожарно-спасательных подразделений. Главная задача состоит не в создании отдельного «особого» подхода для каждого электромобиля, а в своевременном выявлении рисков от возгорания аккумуляторов, ограничении распространения пожара, защите пожарных и обеспечении мероприятий повышающих готовность объекта к действиям связанным с тушением пожаров и проведением аварийно-спасательных работ. С учетом введения новых требований к стоянкам автомобилей в 2026 году данная тема имеет практическое значение для пожарно-спасательных подразделений, собственников объектов и специалистов по пожарной безопасности.
