Пожарные дроны. Начало и Генезис.
В статье полковника Ромен под заголовком «Аэроплан без пилота», опубликованной в «Журналь де-Пекин» в 1921 году (nik191-1.ucoz.ru), описывались работы по созданию аэроплана, управляемого с земли с помощью «беспроволочного телеграфа». У описываемого аппарата были виражные и глубинные рули направления, а мотор с помощью особых аппаратов воспринимал радиоволны и управлял аэропланом так же, как это делал бы лётчик.
Факты из статьи:
2 июня 1917 года на аэроплане Анри Фармана состоялся первый опыт полёта аэроплана без пилота — он был заменён обыкновенным мешком весом 95 кг.
В июне 1918 года два аэроплана без пилотов маневрировали в воздухе свободно, при этом «герцовские волны», предназначенные для одного, не оказывали влияния на механизм другого.
17 октября 1918 года на аэродроме Мондезир (Франция) аэроплан без пилота совершил полёт в течение 51 мин, управляемый исключительно «беспроволочным телеграфом» с земли. За это время он пролетел 105 км и вернулся точно на то же самое место, откуда был предпринят полёт.
Упоминался и опыт капитана Макса Бужена - полёт аэроплана без авиатора в сентябре 1917 года во Франции. Во время эксперимента аппарат управлялся радиостанцией и не произошло ни одной ошибки. На изображении показан биплан с винтом на хвосте, стоящий на травянистом поле. Видна конструкция с двумя крыльями и шасси.
(https://nik191-1.ucoz.ru/publ/istorija_sobytija_i_ljudi/istorija_nauki_i_tekhniki/aehroplan_bez_pilota_1921_g/11-1-0-7974)
В конце 1920-х годов этими экспериментами заинтересовались в СССР:
в 1928 году была опубликована статья из газеты “Гудок” (осн. в 1917 г.). Находка этой статьи - своеобразное послесловие к прошедшему в Белорусском Государственном техническом университете 22–26 апреля 2024 г. Международному молодежному форуму по беспилотным летательным аппаратам (https://conf.belstu.by/?page_id=10492).
(https://vk.com/wall-119422308_6430)
Первые беспилотные летательные аппараты (БПЛА) и крылатые ракеты появились ещё в конце Первой мировой войны. Однако не все осведомлены о существовании боевых "роботов" в СССР в конце 1930-х годов, которые могли действовать в трёх стихиях: водной, наземной и воздушной. В основном это были серийные торпедные катера, танки и самолёты, управляемые на расстоянии. Несмотря на их количество, уровень технологий того времени не позволял эффективно использовать эти устройства в боевых условиях, поэтому они не сыграли значительной роли в годы Великой Отечественной войны.
Понятно, что аналогичные разработки велись во многих странах мира. В Германии, Англии, США и Японии также создавались беспилотные системы, хотя и в меньших масштабах.
Строгие требования к практическому применению стимулировали конструкторов к совершенствованию технологий.
Наиболее значимыми проектами Второй мировой войны стали американская система обучения зенитчиков с помощью радиоуправляемых БПЛА и немецкие радиоуправляемые планирующие бомбы. Последние продемонстрировали свою эффективность, потопив современный линкор с одного удара.
Немецкие разработчики внесли наибольший вклад в развитие беспилотных технологий, подготовив почву для революции в области зенитных ракет, противотанковых управляемых ракет (ПТУР), ударных ракет и других видов высокоточного управляемого оружия. Эти трофейные технологии, основанные на довоенных исследованиях, позволили СССР совершить значительный прорыв в послевоенные годы.
Таким образом, беспилотные аппараты, включая зенитные ракеты, ПТУР, торпеды и крылатые ракеты, существуют уже много лет. Современная революция дронов связана с развитием микромеханики и электроники, что позволило значительно уменьшить их размеры, массу и стоимость. Это сделало возможным создание лёгких силовых установок на электромоторах, что, в свою очередь, способствовало увеличению объёмов производства дронов и их роли на поле боя.
Важно отметить, что текущий уровень экспертизы напоминает ожидания от телеуправляемых танков Тухачевского в 1930-х годах, когда ожидалось, что они «станут ключевым элементом в предстоящей войне с империалистами». Поэтому грамотный технический анализ и оценка функциональных возможностей перспективной техники становятся всё более актуальными.
Вообще история беспилотной техники восходит к началу XIX века, когда английский инженер сэр Джордж Кейли спроектировал и построил первый успешный планер в 1853 году. В конце 1800-х годов немецкий инженер и лётчик Отто Лилиенталь сконструировал несколько планеров и совершил полёт на моторе. Подлинник (материалы: бамбук, ивовые прутья, голландское полотно) этого первого в истории авиации серийного летательного аппарата тяжелее воздуха демонстрируется в научно-мемориальном музее Н.Е. Жуковского.
(https://zhukovskymuseum.ru/lilienthal/)
Первый в истории авиации серийный летательный аппарат тяжелее воздуха. Приобретён в Берлине в 1895 г. русским профессором Н.Е. Жуковским, (https://zhukovskymuseum.ru/lilienthal/).
Первый беспилотный летательный аппарат с мотором был создан в 1898 году Николой Теслой.
(https://www.star.com.tr/airstar/nikola-teslanin-gizli-kalan-patenti-haber-1135817/)
Он разработал дистанционно управляемый летательный аппарат с электрическим приводом, который заложил основу для создания современных беспилотных летательных аппаратов.
Во время Первой мировой войны американские военные использовали первые беспилотные летательные аппараты, названные «воздушными торпедами». Эти первые дроны были, по сути, беспилотными бипланами, которые перевозили взрывчатку и использовались для атаки позиций противника.
В 1930-х и 1940-х годах БПЛА использовались для военных стрельб по мишеням, и были разработаны первые дистанционно управляемые летательные аппараты (например, Radioplane OQ-14 (США).
(https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/195786/radioplane-oq-14/)
Модель, выпущенная во время Второй мировой войны (OQ-14 — обозначение беспилотного летательного аппарата-мишени (ДПЛА) компании Radioplane Company (США)) (https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/195786/radioplane-oq-14/)
Немецкие солдаты также разрабатывали и использовали беспилотники во время Второй мировой войны, в том числе «жужжащую бомбу» ФАУ-1, предшественницу современных крылатых ракет.
Послевоенный период ознаменовался значительным развитием технологий беспилотных летательных аппаратов. В 1950-х годах военные США разработали первые беспилотники-разведчики, которые использовались для сбора разведданных о позициях противника. ЦРУ также использовало беспилотники для разведывательных миссий во время холодной войны.
В 1960-х и 1970-х годах Израиль начал разрабатывать беспилотники для военного использования, а первые гражданские беспилотники были представлены в 1980-х годах. Эти ранние гражданские БПЛА в основном использовались для аэрофотосъёмки и наблюдения.
В 1990-е годы были разработаны современные технологии беспилотных летательных аппаратов, включая GPS-навигацию и усовершенствованные датчики. Беспилотник Predator, разработанный ВВС и компанией General Atomics Aeronautical Systems) в США (в конце 1990-х годов, стал первым, который использовался в боевых действиях и произвёл революцию в современных конфликтах.
(https://ru.ruwiki.ru/wiki/MQ-1_Predator)
В 2000-х годах технологии беспилотных летательных аппаратов стали более доступными для гражданского населения и появились первые потребительские дроны. Сегодня они используются в различных отраслях промышленности, включая сельское хозяйство, строительство и электронную коммерцию.
Для нашей страны история беспилотной пожарной техники включает разработки в СССР, исследования в России и за рубежом. Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) (дроны) используются для мониторинга и тушения пожаров, а также для разведки возгораний.
В СССР
Первые эксперименты по тушению пожаров с воздуха начались в 1931 году на территории Горьковской области. Пробные полёты для мониторинга пожарной ситуации проводили на двухместных бипланах У-2 (ПО-2).
После Великой Отечественной войны разработки авиационной пожарной техники возобновились. Например, в 1993 году был задействован пожарный самолёт Ан-32П, сконструированный на платформе транспортного самолёта, для тушения больших по площади очагов возгорания (с наружными выливными агрегатами общим объёмом 8000 л). Система пожаротушения состояла из четырёх внешних баков, устройства для дозаправки и системы сброса воды (https://savelovskiy.mos.ru/ads/detail/5222524.html).
В России
В 2011 году Российский производитель беспилотных систем Zala Aero Group представил на авиасалоне МАКС-2011 в Москве новый БПЛА, который, по словам компании, уже был приобретён МЧС.
(https://www.uasvision.com/wp-content/uploads/2011/08/Zala_Aero.jpg)
Уже в 2023 году в Сибири дроны ZALA Aero (Zala Aero Group Unveils New Aircraft at Moscow Air Show - UAS VISION) применялись МЧС для обнаружения очагов возгорания в труднодоступных районах. Они передавали данные в режиме реального времени, что позволило оперативно направлять пожарные бригады (https://вдпо.рф/blog/post/pozharnye-drony-kak-tekhnologii-menyayut-borbu-s-ognem).
(https://zala-aero.com/wp-content/uploads/2024/03/z20_l-1536x990.webp)
Беспилотное воздушное судно (БВС) ZALAT-20 с электродвигателем и увеличенной грузоподъёмностью может быть в воздухе более 7 ч на удалении более 100 км от оператора, максимальный взлётный вес 17 кг, размах крыла 4 м.
В апреле 2025 года сообщалось (https://www.nsk.kp.ru/daily/27680/5070521/), что в Новосибирске создали первые в стране беспилотники для тушения лесных пожаров (за основу взяты популярные китайские дроны Topxgun FX 300 и FX 500 - сельскохозяйственные квадрокоптеры, но адаптировали их под новые задачи). Теперь дроны могут удерживать пожарный рукав или сбрасывать заряды с огнегасящим порошком на очаги возгорания. По словам разработчиков, это первая подобная разработка в России, дроны для тушения пожаров также развивают в США и Китае. МЧС России давно использует дроны для контроля и мониторинга лесных пожаров, паводков, поисков пропавших. Но для тушения зданий дроны пока не применяли.
В октябре 2025 года Главное управление МЧС России по Свердловской области испытало беспилотный летательный аппарат (БПЛА) для ликвидации пожаров в высотных строениях. В ходе тестовой миссии беспилотник успешно поднял на высоту свыше 50 м пожарный рукав и потушил возгорание с использованием пены (https://www.cnews.ru/news/top/2025-10-31_v_rossii_vpervye_mchs_ispytala).
(https://iz.ru/1972471/denis-gritcenko/ogon-s-batareej-v-rf-vpervye-ispytali-dron-dlya-tusheniya-pozharov-s-avtonomnym-pitaniem)
За рубежом
Впервые беспилотники стали использовать для тушения пожаров в Китае в 2017 году. Одним из примеров является дрон DJI Matrice 210, предназначенный для разведки и подъёма пожарных рукавов (https://djistor.ru/blogs/blog/drony-v-pozharotushenii-istoriya-nyuansy-osobennosti).
В 2017 году в Испании началось серийное производство беспилотных самолётов Flyox Mark I и Flyox Mark II, предназначенных для тушения пожаров (https://nplus1.ru/news/2017/07/28/flyox).
В 2022 году Объединённых Арабских Эмиратах разработали беспилотник EHang 216F, способный тушить пожары на большой высоте. Максимальная высота полёта — 600 м, на борту — до 150 л пены и 6 противопожарных «бомб» (https://skymec.ru/blog/drone-use-cases/bezopasnost/bespilotniki-pomoshch-pozharnym-spasatelyam/).
В 2023 году в Соединённых Штатах компания Lockheed Martin разработала беспилотный пожарный вертолёт К-МАХ. Он функционирует в тандеме с дроном Stalker XE, который находит очаг возгорания и передаёт его местоположение К-МАХ. После этого К-МАХ самостоятельно заправляется водой и ликвидирует пожар с воздуха (https://research-journal.org/media/articles/8007.pdf).
