Пожарные-рационализаторы
Самое главное, с чего начинается пожарная охрана, это тактические возможности подразделений по тушению пожаров. Один из главных составляющих факторов тактических возможностей – пожарная техника. Верней её тактико-технические характеристики. Рационализаторство, как раз и помогает добиться повышения тактических возможностей, путём улучшения тактико-технических характеристик пожарной техники. Но в пожарной охране это зашло настолько далеко, что в начале 1970-х годов пришлось принимать специальные нормативные акты, регулирующие пожарно-техническое творчество. В управлениях пожарной охраны стали создаваться бюро по рационализации и изобретательству (БРИЗ). Отряды технической службы, а иногда обычные пожарные части настолько серьёзно занимались этим вопросом, что самостоятельно стали изобретать новые образцы пожарных автомобилей, производство которых промышленность даже не собиралась осваивать.
Как ни парадоксально, но большинство видов пожарных автомобилей было придумано и воплощено в металле пожарными, на местах. Ни конструкторскими бюро, ни заводами пожарной техники, ни ЦНИИПО, ни ГУПО, а именно пожарными-рационализаторами.
Кому лучше пожарного, столкнувшегося лицом к лицу с пожаром, знать какая техника нужна для его тушения? Кроме этого, в каждом регионе имеются свои особенности, которые нужно учитывать при создании пожарного автомобиля. Если углубиться в этот вопрос, то мы придём к выводу, что для каждого региона нашей страны с его особенностями нужна конкретная пожарная техника, отвечающая требованиям местных пожарных.
Придумывали пожарные новую технику не от скуки, а от возникающих проблем при тушении пожаров. Сталкиваясь со своим вечным врагом – огнём, они приходили к выводу, что существующая техника не способна эффективно бороться с пожарами, либо таких автомобилей не существует вовсе. Вот тут и начинали думать: - Как сделать работу лучше, эффективней, производительней, безопасней… Это как «Щит и меч», создаётся новое оружие и параллельно совершенствуется защита от него. То же и с пожарной техникой. Строятся новые объекты, огромные нефтехранилища, заводы, соответственно возникающие на них пожары, которых до этого не было, приходится тушить. Вот и вынуждены были местные гарнизоны обеспечивать себя необходимой техникой самостоятельно, выпуск которой в силу экономических и других причин не налажен централизованно.
Пиком пожарного творчества, можно считать 1970-1980-е годы прошлого столетия. Очень ярко проявили себя Томские, Красноярские, Горьковские, Петербургские и Московские пожарные. В своих отрядах технической службы, производство пожарных автомобилей они поставили на поток. Единичных случаев производства пожарных автомобилей по стране было огромное множество. И все эти автомобили были уникальными, потому что неповторимы, штучный продукт.
На всероссийских совещаниях-семинарах руководители пожарной охраны регионов ежегодно докладывали о рационализаторской работе у себя на местах, делились опытом создания новых образцов пожарной техники. И это была площадка для обмена идеями, опытом, технической документацией, которую изучали и если была возможность внедряли в жизнь другие гарнизоны.
Основной упор делался на повышение запаса вывозимой воды автоцистернами. Это было, наверное самым простым, что могли сделать пожарные в кустарных условиях. Не боялись изобретать и автомобили специального назначения. Первые автомобили связи и освещения и автомобили ГДЗС были придуманы пожарными, и только после этого заводы пожарной техники, подсмотрев идеи, приступали к серийному выпуску этих автомобилей. Создавались уникальные автомобили газового тушения, автомобили с паровыми установками, пенного тушения. В советское время промышленностью было выпущено не больше десятка автомобилей дымоудаления, а пожарными рационализаторами по всей стране многие десятки, при чём ещё до освоения выпуска промышленностью. Все существовавшие в нашей стране автомобили доставки рукавов и рукавные базы были созданы в пожарных частях, рационализаторами. Пожарный пеноподъёмник, это более сложный в техническом плане автомобиль. Но не смотря на это, практически все пеноподъёмники в советском союзе были созданы руками пожарных! Промышленностью было выпущено всего несколько пеноподъёмников и то только в начале 1990-х годов. Зачастую получалось всё наоборот. Пожарные придумывали, воплощали в металле, а заводы просто копировали и выдавали за свои разработки.
Пример одного из докладов Межведомственного совета по пожарной безопасности при МВД СССР 1990 года, который проливает свет на причины массового изобретательства в пожарных частях. Цитата: «Неблагополучное положение дел сложилось с выпуском специальной пожарной техники. Из 13 видов специальных автомобилей, выпускавшихся до 1985 года, к 1990 г. снято с производства 8. Пожарная охрана лишилась крайне необходимых автомобилей технической службы, пенного тушения, газоводяного тушения, связи и освещения, газодымозащитной службы, дымоудаления, которые и так выпускались единично. Аналогичное положение дел и с автолестницами и подъёмниками. С 1989 года Торжокское объединение «Пожтехника» в одностороннем порядке сняло с производства автоцистерну на шасси УРАЛ-43202, положительно зарекомендовавшую себя в условиях Севера и бездорожья. Теперь у нас производится лишь две модификации АЦ тяжёлого типа, тогда как в мировой практике - 13. Из года в год Прилукский завод ППО сокращает производство АЦ в северном исполнении. При ежегодной потребности не менее 500 машин, в 1990 году планируется поставить в пожарную охрану лишь 24.»
