Автомобили с двумя постами управления
Современные высокотехнологичные «челноки»
В мире автомобильной техники существуют машины, выходящие за рамки привычного понимания. Среди них особое место занимают автомобили со специальной конструкцией, позволяющей управлять ими с двух различных постов. Эти уникальные транспортные средства, часто называемые автомобилями с двумя постами управления, представляют собой не просто инженерное достижение, но и незаменимый инструмент в широком спектре профессиональных областей. В данной статье мы подробно рассмотрим конструктивные особенности этих машин, принципы их работы, области применения, а также современные тенденции.
STTS (Service Tunnel Transport System) — специальный автомобиль, разработанный компанией AEG Daimler Benz для работы в тоннелях под проливом Ла-Манш.
Для обслуживания тоннеля под Ла-Маншем были разработаны 10-метровые спецмашины STTS. Их главная особенность — система автоматического наведения. Ориентируясь по заложенному в дорожное полотно кабелю, автомобиль может двигаться с заблокированным рулем на скорости до 80 км/ч. Такой автопилот незаменим при сильном задымлении или для безопасного разъезда со встречным транспортом в узком пространстве. При переходе на ручное управление скорость ограничивается 50 км/ч.
спецмашины STTS
Всего было выпущено 24 таких автомобиля. Они распределены поровну между обоими концами тоннеля, где несут службу в качестве пожарных, спасательных, медицинских и полицейских экипажей.
BAI MAN Janus 4000: Итальянский «двуликий» страж
Трагедия в Монбланском тоннеле привела к появлению в 2000 году модели Janus 4000 Bi-front от итальянской компании BAI. Построенная на шасси MAN, эта машина обладает уникальной маневренностью благодаря трем режимам рулевого управления:
1. Трассовый: управляются только передние колеса (макс. скорость — до 180 км/ч).
2. След в след: задние колеса повторяют путь передних для проезда крутых поворотов.
3. Крабовый ход: все колеса поворачиваются в одну сторону, позволяя машине ехать боком по диагонали.
https://a.d-cd.net/9ba064ds-960.jpg
Janus 4000 Bi-front
Оснащение впечатляет: бак на 4000 литров воды, мощная пенообразовательная установка и инфракрасные камеры Argus, позволяющие водителю видеть сквозь дым. Три таких «Януса» постоянно дежурят в тоннеле под Монбланом.
Американские и австрийские разработки
В 2007 году попытку создать двухкабинный автомобиль предприняла американская компания Spartan. Их модель Evolution выглядела эффектно и часто выставлялась на профильных шоу в США, однако серийного продолжения проект не получил, оставшись демонстрационным прототипом для привлечения внимания публики.
https://i.pinimg.com/736x/54/5d/dc/545ddc33633614192a236ae0f44f4a3d--evolution-engine.jpg
Spartan Evolution
Более успешной оказалась австрийская компания EMPL, представившая в 2010 году пожарный автомобиль TLF 2000/400 на базе MAN TGM. Конструкция интересна асимметрией: основная кабина — полуторная, а вторая — одноместная. Машина способна развивать 110 км/ч при движении вперед и 90 км/ч — назад (реверс включается кнопкой).
Австрийский «челнок» вооружен дистанционно управляемыми водометами и мощными лебедками на обоих бамперах. Из первых выпущенных экземпляров два отправились в Шанхай, а один остался на родине в Австрии. Позже, в 2013 году, аналогичную технику закупила пожарная служба китайского города Нанкин.
https://i.ytimg.com/vi/X-fvSWQ2DVE/maxres3.jpg
TLF 2000/400 на базе MAN TGM
Эра гигантов: мощь и манёвренность в авиации и на ралли
Появление крупногабаритных авиалайнеров, таких как Boeing 747, потребовало создания принципиально новых пожарных машин. Они должны были быть способны быстро и эффективно тушить возгорания, доставляя к месту происшествия огромные объёмы огнетушащих веществ.
В ответ на эту потребность, в 1971 году, был разработан уникальный Magirus GTLF 18/200. Этот аэродромный пожарный автомобиль на шасси FAUN оснащался двумя кабинами и отличался впечатляющими характеристиками: он мог двигаться со скоростью 105 км/ч в любом направлении и разгоняться до 80 км/ч всего за 40 секунд. При боевой массе 52 тонны машина, приводимая в движение 1000-сильным 10-цилиндровым турбодизелем, доставляла 18 000 литров воды и 1800 литров пенообразователя. Его насос выдавал до 200 л/с. Первые два таких гиганта начали службу в аэропортах Мюнхена и Рима в том же 1971 году.
https://i.pinimg.com/originals/f6/65/0e/f6650e8a74a08d95f574161fb01b98bf.jpg
Magirus GTLF 18/200
В целом, аэропорты стали основной сферой применения транспортных средств с двойным управлением. Кроме пожарных машин, это были многочисленные аэродромные тягачи от Douglas, Grove, Hunslet, Kamag, Komatsu, Relliance Mercury, Schopf, Tow Bear, TUG и других производителей.
Помимо специализированной техники, встречались и курьёзные эксперименты. В 1983 году DAF возродила идею двойной кабины для ралли «Париж–Дакар» 1984 года, представив грузовик DAF FAV-3300DKX2. Впервые в истории гонок на одном шасси разместились две кабины (основная и вспомогательная) и два рядных 6-цилиндровых турбодизеля DKX объёмом 11,6 литра (мощностью 340 и 420 л.с.). Этот 13-тонный гоночный монстр разгонялся до 160 км/ч, набирая «сотню» всего за 11 секунд. Однако из-за серьёзной аварии в Алжире экипаж был вынужден сойти с дистанции. Впоследствии этот «двухголовый» грузовик использовался лишь как машина технической поддержки команды DAF.
https://i.pinimg.com/736x/ba/7a/66/ba7a6669f52c9a9aaefc918389b893ed.jp
DAF FAV-3300DKX2
Отечественные разработки
В Советском Союзе челночная техника для аэропортов выпускалась преимущественно в виде буксировочных тягачей для самолётов. Первым таким представителем стал БелАЗ-6411 в 1971 году, а затем, с 1978 года, его сменил БелАЗ-7421. Последний выделялся необычной компоновкой с тремя кабинами: две одноместные (передняя левая и задняя) с постами управления и одна двухместная (правая передняя). Благодаря своим компактным размерам и малому радиусу разворота, он демонстрировал превосходную манёвренность в стеснённых условиях аэродрома. БелАЗ-7421 оснащался 12-цилиндровым V-образным двигателем Д-12А-525А и имел постоянный полный привод.
https://nashi-avto.ru/by/belaz/7421/белаз-74211%20(4).jpg
БелАЗ-7421
Менее известными были балластные аэродромные тягачи МоАЗ-7915, выпускавшиеся с 1980 года. Их отличительной особенностью была двухсекционная конструкция (одна ось спереди и две сзади) и два двигателя общей мощностью 1200 л.с. Они предназначались для буксировки самолётов массой до 275 тонн.
https://kolesa-uploads.ru/r/880x/3ab95246-b58b-4254-b1c9-b691544e6b36/3moaz-7915yu.jpg
МоАЗ-7915
В 2011 году был построен первый отечественный пожарно-спасательный автомобиль ПСА-Т 3,0-40/100-40/400 (6339)-43ВР («ГП» № 8, 2011 г.) с реверсивным движением. Техника для доставки к месту аварии пожарно-технического и аварийно-спасательного оборудования и средств спасения разрабатывалась с 2010 года, над проектом совместно трудились Академия ГПС, Варгашинский завод ППСО и «Ивеко-АМТ». Поисково-спасательный автомобиль ПСА-Т (тоннельный) с двумя кабинами смонтирован на полноприводном шасси IVECO-AMT Trakker. Для уменьшения радиуса разворота и лучшей манёвренности обе оси управляемые. Полная масса составляет 18,0 т, конструкторам удалось добиться идеальной развесовки – 50:50. На машине установлена автоматическая коробка передач Allison Transmission. Гидротрансформатор и возможность переключения передач без разрыва потока мощности. Между КП и раздаточной коробкой установлен реверс-редуктор. Он обеспечивает одинаковые скорости движения машины в обе стороны. Автомобиль способен перевозить до 4000 л воды и 2500 л пенообразователя. Специальный отвал с изменяемой геометрией, установленный перед первой кабиной, предназначен для расталкивания автомобилей. Под кабиной № 2 вместо двигателя установлен комбинированный насос НЦПК-40/100-4/400.
ПСА-Т 3,0-40/100-40/400 (6339)-43ВР
В 2012 году на шасси IVECO-AMT6339 варгашинский завод выпустил вторую модель – «Челнок» ПСА-Ч-20 (6339)-57ВР (подробнее в см. «ГП» № 11, 2012 г.). Её главное предназначение – оказание первой помощи и эвакуация пострадавших при пожарах в тоннелях. Внутри пожарно-спасательного челнока находится бокс для эвакуации людей, который оборудован дыхательными масками и самоспасателями для индивидуальной защиты органов дыхания и зрения. Разместиться здесь и получить медицинскую помощь могут не менее 20 человек. Бокс имеет служебные двери прислонно-сдвижного типа с широким проёмом, облегчающим погрузку возможных раненых или пострадавших. При полной массе 19,1 т машина разгоняется до 90 км/ч. Как и предыдущая модель, имеет специальную систему орошения, защищающую от перегрева, с баком на 500 л. Для защиты двигателя от дыма система питания снабжена баллонами со сжатым воздухом ёмкостью 1200 л.
http://ic.pics.livejournal.com/bolshoymike/12856926/227981/227981_original.jpg
«Челнок» ПСА-Ч-20 (6339)-57ВР
Обе модели с успехом доказали свою многофункциональность по обеспечению пожарной безопасности при проведении Олимпиады в Сочи в 2014 году.
Несмотря на более высокую стоимость и сложность обслуживания по сравнению с традиционными транспортными средствами, преимущества, предоставляемые автомобилями с двумя постами управления, часто оправдывают инвестиции. Дальнейшее развитие технологий, включая автоматизацию и интеграцию с системами управления, обещает еще больше расширить возможности этих машин и повысить их эффективность. Можно ожидать появления новых моделей, адаптированных к специфическим потребностям различных отраслей, а также более широкое внедрение систем дистанционного управления и автономной работы. В конечном итоге, автомобили с двумя постами управления продолжат играть важную роль в обеспечении безопасности и эффективности выполнения сложных задач в самых разных сферах деятельности.
.jpg){kind=link}
